VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T „Atlant“ - těžký dopravní letoun vyvinutý v konstrukční kanceláři Vladimir Michajlovič Myasishcheva bázi strategického bombardéru 3M. Hlavním úkolem bylo dodat tuto obří kosmická loď „Buran“ a prvky rakety „Energie“ z výrobních míst na Bajkonuru. Ale není to jen oko vývojáři systému, „Energiya-Buran“ spadl myasishchev.

VM-T

Původně jsme aplikovali na Antonov konstrukční kanceláře. Již několik let, jsem byl testován dopravní letoun An-124 „Ruslan“. Bylo rozhodnuto, aby jej použít k přepravě součástí vesmírného systému. Nicméně, letadlo nutná zlepšení. Jednalo se o jeho vertikální stabilizátor. Bylo nutné ji rozbít na koncích stabilizátoru. Nicméně, na adaptaci peří je téměř připraven letoun, který byl schválen všemi orgány a prošel vývojové provizi Antonovites nemohl jít. Chcete-li vytvořit a otestovat přizpůsobenou verzi dopravního letounu s dvuhkilivym peří a větší křídla trvalo roky. Byl učiněn pokus použít dopravního letounu AN-22 „Antaeus“. Považována za dvě možnosti: umístění zboží v horní části trupu a uvnitř ní. Nicméně, nebyly schváleny obě metody. První z nich - ukázalo nenadějný vzhledem ke složitosti zajištěna jízdní stabilitu a ovladatelnost letadla v přítomnosti tak velké vnější objekt. Za druhé - kvůli problémům pevnosti a rozvržení. Obecně platí, že letadlo mohlo dostat i jako dočasné opatření.

Zároveň to bylo navržené Vladimir Myasishcheva - slouží jako nosič 3M strategický bombardér. Nápad byl přijat, a nový letoun byl označen jako 3M-T (doprava). Ale v procesu testování armádu byl požádán, aby toto označení odstranit, označující poslední bombardovací letadla. Výsledkem je, že přidáním nápis jedna svislá čára se otočil rovinu VM-T. O několik let později, když letadlo se začala projevovat na různých leteckých přehlídkách, některé publikace rozluštili tři tajemné dopisy, as „Vladimir Myasischev - Transport“. Později letadlo získal svůj název „Atlas“.

VM-T

Ale vraťme se na začátek. Letadlo 3M požadoval zlepšení. Stejně jako u AN-22, považovány za dvě možnosti pro plavbu: v rámci rozšířené trupu prostoru a „zpět“. První cesta vede ke zvýšení hmotnosti letadla a snížení kapacity. Ale co je nejdůležitější - datum vytvoření takového nákladového prostoru byly nepřijatelné. Druhá možnost vyžaduje méně přepracování bombardovací designem a povolit pouze minimální změny provést konfiguraci s nákladem. Proto je tento způsob přepravy a byl vzat za základ. Hlavní myšlenkou bylo, není nová. Nicméně, to byl neobvyklý vztah mezi rozměry nákladu a letadla. Průměr vodíkové nádrže raket energie - 7, 7 metrů a délce 42 metrů. Tak trup o průměru 3 metry.

VM-T VM-T

Pro uvádění těchto výrobků na tlačítko „Zpět“ potřebná k prodloužení trupu 4, 7 metrů. To se provádí tím, že nahradí ocasní část. Změny neovlivnila hlavní podvozek, který způsobil nejen prodlouží trup, ale také zvedl ocasní část, čímž se zvyšuje úhel sklonu roviny. To pomohlo, aby se zabránilo kontaktu na zem během vzletu a přistání s velkým úhlem náběhu.

VM-T

Také, s ocasní části trupu a svislé ocasní plochy změnily. Chcete-li jej odvodit ze zatížení stínování zón v letounu vertikální ocasní dvuhkilevoe instalovaných pevných šikmo na koncích stabilizátoru. Sklon zatížení přispělo ke snížení trupu.

VM-T

Další změny byly pomocný podvozek, uspořádány na koncích křídla panelů. Byly vyrobeny pod zvýšeným zatížením.

VM-T VM-T VM-T VM-T VM-T

Nicméně, hlavní podvozek, jak je uvedeno výše, se nezměnily.

VM-T

Změny byly a pohonné jednotky. Nové čtyři proudové motory VD-7MD měl chuť na 10,750 kg každý.

VM-T VM-T

Kromě toho všechno, to bylo provedeno rozsáhlou sadu vylepšení. Odnímatelná část křídla oceli trehlonzheronnymi byl šitý bombolyuk, demontovat všechny zbraně nainstalován upínací bod.

VM-T VM-T VM-T

běh začal v březnu 1981. Při první z nich posádka Anatolij Petrovič Kucherenko minul brzdný bod. Band nestačilo k zastavení. Proto na konci přistávací dráhy vozíku při rychlosti 60 km / h letadlo zatáčí o 180 stupňů. K překvapení všech náklad zůstal na svém místě, ale letadlo nebyl poškozen. 29.dubna 1981 stejná posádka poprvé zvedl auto do vzduchu.

VM-T

Je třeba poznamenat, že vytvoření dopravního letounu VM-T na bázi 3M bylo umožněno díky vysokou aerodynamickou účinnost bombardér - 18. Po přepracování je do instalace nákladního letadla a nákladu, kvality klesla na asi 10 indikátorů - 12,2. Rychlost plavba klesla z 0, 86 až 0, 5 Mach.

VM-T

Bylo vyvinuto několik kombinací rovina VM-T se zatížením

1). 0GT - Glider orbiter "Buran" bez kýlu. Kiel ovlivnit směrovou stabilitu a ovladatelnost letounu. Z tohoto důvodu, je odstraněn. Také na „Buran“ oblečený ocas kapotáže.

2). 1GT - vodíková nádrž centrální fáze rakety „Energy“. Ho oblékl nos a ocas kapotáž.

3). 2GT - kyslík nádrž, přístroj a motor přihrádky, hlavová část centrálního stupně rakety „Energia“, spojeny v jeden celek. Náklad oblečený kužel, se člení do sekcí a vedoucí rakety použity jako ocas kapotáže. 4). 3GT - hlava a ocasní aerodynamické kryty 1GT náklad, zakotvený v jeden celek, s interiérem rozložit na části kužel nákladu 2GT. Nákladní 3GT použit jako obal pro návrat z kosmodromu v továrně kapotáže pro opětovné použití, stejně jako zásilky kokpit modulů v případě potřeby.

VM-T

To znamená, že letoun použitý v pěti variantách: čtyři na zatížení a jeden prázdný. Mimochodem, je znázorněno na MAKS VM-T má konfiguraci 3GT. To je hlavně k ní připojeny - je nosu a ocasu kužel vodíku nádrže rakety „Energia“, spojily.

VM-T

Pro každý z pěti konfigurací studie byly provedeny na aerodynamiku, stabilitu a ovládání. Pro každou variantu načíst nejvýhodnější umístění na délce trupu a výšky byla stanovena. To zajišťuje minimální odpor vzduchu, dostat správnou polohu těžiště a mnoha dalších potřebných vlastností. Také byly provedeny studie aerodynamické interference mezi letadlem a nákladu, který odhalil obraz rozložení místního zatížení vzduchu na povrchu trupu a nákladu. Ve skutečnosti, každá verze letounu měl jeho ovládací prvky. Velkou zátěž umístí na „zadní“ Atlantě, silně ovlivňoval jeho aerodynamiku. Proto všechny lety se konala ve velkém napětí. A kritika letadel bylo vždy hodně. Mnozí si myslí, že tento stroj jednoduše nestoupne do vzduchu. Jiní se zasmál: „letadlo-vzducholoď“. Kdo nese koho? )))

VM-T

nastaví zátěž na „zadní“ VM-T pomocí speciálního jeřábu PKU-50 (zdvihací portálový přístroje). Tento jeřáb byl sestaven na místě a pátek v Zhukovsky letišti Bezymyanka v Samaře. Jeřáb PUA 100 (zvedání a nastavení jednotky) byla stanovena na letišti nedaleko Jubilejní Bajkonur. Byl uvolněn příjezdy „Atlantis“. Na snímku PKU-50 v Samaře.

VM-T

A je kde FCCH 50 se nachází v Zhukovsky. Její průběh dávno rozebrána. Existovala jediná kovová věž.

VM-T

Celkem za vytvoření VM-T byl přidělen tří rovin. Jednou rukou TsAGI pro statické zkoušky. Dva další změněny v dopravě. Jejich čísla trupu Ra-01402 a RF-01502. Hlavní rozdíl od sebe - přítomnost tyče tankování za letu strojově RA-01402. Teď je na letišti Diaghilev v Rjazani. Jen dvě letadla také 152 let do Bajkonuru a zpět, nesoucí prvky kosmických systémů.

VM-T

Je však třeba připomenout, že VM-T byl koncipován jako dočasné řešení. Maximální hmotnost, že by mohl vzít sám na „back“ nepřekročila 50 tun. Co dělá spoustu omezení v kosmickém programu. S „Buran“ musel odstranit část zařízení, snížení jeho hmotnosti až 45 tun. A spaceflight plánů předpokládaných v budoucnu pokračovat v Bajkonuru nákladu o hmotnosti až 200 tun. Zapotřebí letadla s větší kapacitou. Zabývá se takového projektu, Design Bureau Antonov. Nový dopravní letoun An-225 „Mriya“ měl převzít ramena 225 tun nákladu. Ale stejně tak se stalo, že v době první a jediné letu „Buran“ prostor, „Mriya“ nebyl připraven. Kosmická loď dělala jeho letu 15.listopadu 1988. A „Dream“ nejprve letěl jen o měsíc později - dne 21. prosince téhož roku.

VM-T

Nicméně, vesmírný program "Energy-Buran" čekání na nevhodnou dobu. V roce 1990, všechny práce, které bylo přerušeno, a v roce 1993 byl program definitivně uzavřen. A to navzdory úspěšnému startu raketoplánu systému a jeho brilantní střih. „Buran“ již letěl do vesmíru. Ukazuje se, že VM-T, který byl koncipován jako dočasné řešení, splnila všechny práce na dopravní raketových součástek a lodí na místo startu. A „Dream“, prošel testy řídil „Buran“ na celém světě, což dokazuje své schopnosti při letecké přehlídky v Evropě a Americe. Utajení stojí kolem vesmírného programu, skrytý od veřejného skutečného charakteru dopravy. Dokonce i dnes mnoho lidí věří, že to je „sen“ jel „Buran“. A pokud jde o VM-T, mnozí z nich ani neslyšel. Mimochodem, vrací na „Antaeus“, později je stále přizpůsoben leteckou přepravu zboží mimo trupu. Nicméně, toto zboží nebyly tak velké jako ten, který byl vytvořen v rámci VM-T. V této scéně zachycuje okamžik, An-225 dopravní letadlo křídlo panel „Dream“ z továrny v sestavě Taškentu v Kievka Antonov konstrukční kanceláře. Speciálně pro tento účel na AN-22 byl nainstalován třetí kýl zlepšuje směrovou stabilitu a ovladatelnost letadla.

VM-T

Bylo by žádoucí, aby vyprávět samostatně po kabině letadla. Jsem si jist, že několik se podařilo ji navštívit. A to si zaslouží zvláštní pozornost.

VM-T

Vstup se provádí přes poklop v dolní části trupu dopředu z předního podvozku.

VM-T

Nemohu říci, že v kabině stísněné. Avšak ti, kteří zapojeni do jeho dispozice, zřejmě byl velký fanoušek ponorek. Samozřejmě, že si dělám legraci. Ale dostat z jednoho místa na druhé, je třeba pečlivě sledovat, kde krok a udržet. A musí být v dobré fyzické kondici. Chápu, že letoun byl původně vytvořen jako vojenský. A tito lidé nechtějí komfort a pohodlí. Nelétají business class. Nicméně, měl jsem pocit, že jsem v trojrozměrném bludišti.

VM-T VM-T

Přístrojová deska pilotů. První věc, která mě napadlo, je nedostatek Rudow, na středovém panelu.

VM-T

, ale byly blízko. Pod levou ruku na velitele posádky ...

VM-T

... a pod pravou paží druhého pilota. Také na fotografii je patrné, že židle vybavena bronespinkami. Totéž platí i pro všechny členy posádky. To ještě bombardér.

VM-T

Na nachází začlenění kontroly autopilota středového panelu.

VM-T

jho není mezi nohama, a přichází až k podlaze podél boku trupu. Side je měřítko, na kterém je možné ovládat úhel vychýlení kolony pitch shturvalnom.

VM-T

Zde je pohled od velitele sedadel posádky.

VM-T

A toto je horní přístrojový panel v kokpitu. To se nachází asi únikové poklopu. Na něm jsou požární hydranty, nouzové otevírání podvozku panel odpalovací motory na zemi i ve vzduchu, stejně jako nastavení parametrů pro zásilku panel (0GT, 1GT, 2GT, 3GT i prázdný). V závislosti na operaci načtení je určena ASUU speciální automatické zařízení poskytující potřebnou stabilitu a ovladatelnost letounu.

VM-T

Tento panel se nachází na zadním panelu v kokpitu. Přímo pod ním - z kabiny.

VM-T VM-T

V nizhu tento labyrint je místo navigátor.

VM-T VM-T VM-T

Avšak jeden z členů posádky sedí na pravé a levé puchýře, nikdy jsem to zjistil. Ale na jednom místě je nápis „POZOR! Poté, co pracoval s sextant spínačem světla je kladen v neutrální poloze. " Nemyslím si, že toto místo je radista nebo palubní inženýr. Je zřejmé, že tento člen posádky byl zaměstnán v navigaci. Obecně platí, že někdo zná odpověď - zápis.

VM-T

, a to především v horní blistru je obsluhy nákladu.

VM-T VM-T

To znamená, že posádka se skládá ze 6 osob. Nejasné zůstává jiná otázka. Na každém sedadle vyhození rukojetí. Ale jak se to stane, jsem nerozuměl.

VM-T

​​VM-T - unikátní letadlo. Na první sovětské strategický bombardér bázi, on skvěle splnil úkol, který nemohl zvládnout další stroje. A to letadlo v muzeu. Toto - náš příběh!