Letoun při skladování

• letadla pro skladování

V roce 2011, to se zavřelo jednu z nejstarších letišť v Moskvě - „býk“, byla postavena v roce 1933. Starší než to bylo jen Central je přistávací plocha. MV Frunze, postavený v roce 1910 v oblasti Khodynka, který také přestal existovat v tomto století. Při pohledu na letiště důvodů se satelitními mapami, jsem si všiml skupiny letadel pryč od přistávací dráhy, což samozřejmě se již nepoužívají a jsou ve skladu. Nyní zůstává pro malé, aby tam jít a vidět na vlastní oči. Zejména proto, že na letišti nefungoval a pravděpodobně chráněna nějakým způsobem, a tím i problémy s expozicí letadel by nemělo být.

Sbírání podél cesty v Bikovo všechny svíčky, které byly jsme tam dostali jen pár hodin před setměním. Počasí bylo také není štěstí, neustále se déšť. Ale, jak jsem předpokládal, aby se letadlo bylo elementární.

Objevuje se první letoun přesně v místě, kde se souřadnice znázorněné satelitních mapách. Je pravda, že obraz tam byli dva, ale ve skutečnosti tam byl jen jeden.

A tady je skupina tří letadel, která měla být kilometr od této strany jsem blíž a získali jiný stroj. Takže počet opuštěných letadla na mapu, a ve skutečnosti se shodoval.

Za prvé, nemají letadla na naší cestě byl IL-76TD.

Protože počet ocas bylo známo, že je možno se dozvědět některé podrobnosti o tomto vozidle. Tato letadla byla vydána v prosinci 1982 za sovětského letectva. Modifikace nativního IL-76MD (modernizirovanyj vzdálený). Jako vojenský dopravní letoun, který letěl na palubě 10 let.

Po rozpadu Sovětského svazu bylo letadlo na Ukrajině, kde v roce 1993 byl poslán do skladu. Stojící na dva roky, letadlo začalo být znovu použity, první rok na Ukrajině, a pak po přepočtu na IL-76TD, začala pracovat v Rusku.

IL-76TD (dálkového přenosu), ve skutečnosti je variace občanské IL-76MD snadno bez vojenské techniky. V Rusku, letadlo provozovala letecká společnost „Aviast“, že po sedmi letech letu opustil svůj vklad na letiště Bykovo. Letoun byl od té doby přelétávají, ale byl schopen projít své letecké společnosti, která byla uzavřena v roce 2008.

Je čas dostat do roviny. Dveře byly odemčené, a oba jsme slušní lidé šli přes něj.

Uvnitř vládne nepořádek, ale to nezastaví hodnotit poměrně velkou velikost zavazadlového prostoru. Jeho délka podél rampy 24, 5 metrů, šířka 3, 4 m a výšku 3-5m.

Maximální užitečné zatížení letadla je 50 tun a vzít toto břemeno by mohl mít 3650 km.

Kryt nouzového raft kontejner někdo vytrhl a opatrně dát hned vedle hlavního vchodu.

Tak, podívejte se na jiné části nákladu a přestěhovat se do kabiny.

Z kabiny je málo, je vlevo. Veškeré vybavení a dokonce i podlaha - byla demontována. Pouze navigátor sídlo na místě.

To znamená letoun provozován posádkou 7 lidí, takže než tam bylo docela hodně vybavení.

V technickém prostoru v blízkosti kabiny je nouzového ovládání poklop, který vede směrem ven.

prolezl poklopem, lze spustit v horní části letadla, ale kvůli dešti trupu byla velmi kluzká a já jsem neudělal.

Jak se ukázalo, několik dní po naší návštěvě IL-76TD byla zbořená a odstraněny.

Nyní se obrátit na skupiny čtyř letadel, stálé při skladování. Všechny z nich byly provedeny Yakovlev. YAK-42D - na krátké vzdálenosti cestující letadla, který poprvé viděl na obloze před 26 lety. Tento letoun nahradil Jak-42 a opraveny některé jeho zjevného nepohodlí. Mimochodem, letadlo vyšlo ve stejném roce, kdy Jak-42D dělal jeho první let.

Před

5 let tato deska pravidelně letěl, a pak letecká společnost „Elbrus-Avia“ se ho poslal do skladu v roce 2008. O rok později, letecká linka byla pokryta kvůli dluhům a letoun byl zatčen. Pokud se domníváte, internet YAK-42D byl dán do prodeje. Takže pokud někdo chce koupit letadla, musí se připravit 33,759,000 rublů.

Stát uvnitř, je určitě lepší než předchozí bahna, ale stále špatné.

Ze třídy sedadla 120 ekonomiky pouze tři vlevo.

Zadní Nástupní rampa.

Pokud se otevřít dveře v zadní části s nápisem „dušení na zemi“, je možné, aby tyto zámkové trubky.

Co se může a co já nevím, tak přesunout do kabiny.

Pro ovládání Jak-42D byl jen dva lidé.

Nicméně, toto letadlo je nepravděpodobné, k letu, s největší pravděpodobností to bude trpět osud svého souseda - IL-76TD.

Z oken na levé straně výhled na jiných letadel v jímce.

Další letecké společnosti Jak-42D "Elbrus-Avia".

motory již byly odstraněny, takže bych se nedivil, kdyby půjde pod nůž.

Letoun byl propuštěn o dva roky později v roce 1989 v předchozím roce. Uložení jeho odešel ve stejném roce jako nedaleké Jak-42D v roce 2008.

Státní letadla byla lepší než předchozí dva.

Ale, bohužel, v kabině je také již těžce poškozena.

, ale záchod byl v dobrém stavu.

Ať rovině ještě jednou z boku a jít na další.

Další JAK-42d. Motory na to, taky chybí. Tato deska by mohla létat o něco déle než jejich sousedé v „paměti“. On přijel do býků v roce 2009 za účelem údržby, kde byl zatčen a poslán do skladu.

Zadní Nástupní rampa je vynechán prokázáno, že usnadňují požití úkol.

V tomto letadle chyběla pohlaví.

Nejen, že neexistuje žádná podlaha, a tak stále více a barikáda židle na cestě do kabiny. Kabina byla ve stejném stavu jako v předchozím letadle. Tak jsem se vyfotit ji.

Nyní se obrátit na další letadlo, podle mého názoru je to nejzajímavější - na krátké vzdálenosti cestující letadla Jak-40K. „K“ index je konvertibilní verze. Od roku 1975 do roku 1981, produkoval letadla v této verzi pro nákladní dopravu a multimodální dopravy. Nejvyšší užitečné zatížení v nákladním provedení byla zvýšena na 3200 kg. Kabriolet verze je založena na sériovou 32-sedadla letadla a vyžaduje rychlé obnově kabině pro cestující nebo nákladní nákladní variantu. Použití konvertibilní letadla zajišťuje pružnější využívání a tedy efektivnější. Možnost nástroj je určen pro přepravu cestujících od 10 do 18 osob a nákladu - s maximální hmotností 2150 kg a 1150, resp.

Z všech letadel v jímce, nejstarší he 1978 vydání, což není překvapující, protože Yak-40 byly vyráběny od roku 1966 - 1981. Býci v obchodě byl přibližně ve stejnou dobu jako ostatní Jaky - 2008.

Je třeba poznamenat, že všechny čtyři yak po celou dobu provozu kdysi patřil letecký podnik „středo-Avia“. Pro tento a předcházející letadla letecká společnost se stala nejnovější.