Jak se letadlo L-410 v České republice

• Jak letoun L-410 v České republice

410-CIP-E20 - univerzální dvoumotorový letoun české výroby pro místní nadzemní vedení obsazení minimálně 19 cestujících. Konstruované pro provoz na nepřipravené půdy, tráva, sníh důvody a letišť s krátkou dráhou (asi 600 až 700 metrů), že ve skutečnosti je to letadlo v kategorii „Off-Road“.

První let A-410 byl vyroben 16.dubna 1969. Sovětský svaz byl hlavním zákazníkem letadla. Kromě toho L-410 distribuované v Brazílii, Bulharsku, Maďarsku, NDR, Libye, Polsko.

Navzdory tomu, že továrna se nachází v České republice, se považuje za součást ruského leteckého průmyslu: důvody pro to byly stanovené jeho vývoji a mnohaleté historii provozu. Od roku 2012 na celém světě, provozuje více než 400 letounů L-410.

Výrobní plocha společnosti „Aircraft Industries“ v Kunovicích, Česká republika.

Rostlina „Aircraft Industries“, známější pod názvem Let Kunovice, který se nachází 300 km od Prahy. Závod zaměstnává 920 lidí.

Firma vyrábí letadla pro celý produkční cyklus - mají svou vlastní řadu povrchových úprav materiálů, výrobu nátěrových hmot, dílny, montážní obchod, projekční kanceláře a letiště.

V obchodě A-410 Výroba trupové části. V podniku dochází k rozšiřování a modernizace výroby - světle zelené doplňky určené pro výrobu nové generace letadel L-410 NG (New Generation).

Proizvodtsvennaya závod kapacita 16-18 nových letadel ročně. Asi 80% z letadla je dodáván v ruštině. V posledních čtyřech letech v Rusku dodáno 35 letadel.

Výroba dílů na frézování CNC obráběcí centrum francouzské firmy Creneau.

Stírací před tvářených dílů

lití části na lisu

Trample lis

projektová dokumentace - kresba interceptor

Výroba nosník křídla na frézování 5-osy s CNC obráběcí centrum.

Tím, výroba ruskou produkci duralovou z JSC „Kamensk-Uralsky Metallurgical Works“. Celkový podíl složek z Ruska na rovině L-410 je asi 15% - to je dědictví, které letoun byl vyvinut s cílem SSSR a za účasti sovětských konstruktérů.

Výroba blatníku

Montáž přední části křídla

Kontrola kvality nýtování na křídle letadla

Na jedné rovině A-410 je asi 185.000 nýty různých typů a velikostí

operace nýtu v prostřední části trupu

Montáž podlahových panelů

Výroba zadní části trupu

Výroba přívodu části motoru

Výroba dílů vstup pro letadlo Sasa CN-235 výrobní spolupráci.

Také, rostlina se provádí spolupráci s Boeing pro letoun Boeing 787.

Montážní dopravní letadla L-410 UVP-E20. Nachází se v jedné z nových budov výrobního závodu, původně určený pro výrobu L-610.

V jedné polovině domu jsou dvě řady L-410 výroba nových letounů v druhé polovině - údržbářská dílna letadla pocházející z provozu.

Současně asi 10 letadel jsou v montážní dílně. Na začátku řádku lakovny přijdou trup, křídlo, koncové nádrže a ocas.

Na konci linky jsou rovinami procházejícími letové zkoušky a příprava k expedici k zákazníkům. Během své historie, závod vyrobil více než 1150 letadel A-410. Více než 850 z nich byly dodány operátory v SSSR.

Způsob ukončení letadla zavazadlového prostoru v sestavě přídě po elektrické

Montáž výstupních dveří nouzových

Nos letadla s pořadovým číslem 2915. Viditelné počasí radarové antény. Otevřených dveří nosní zavazadla.

Montáž avionikou v kokpitu. V rámci avioniky tradičně přítomných ruských výrobců zařízení

Elektrická instalace v kabině letadla

Instalace kabelové svazky

Montáž elektrických vodičů na křídle letadla v gondole

Air Pyatilopostnye AV-725 šrouby (firma Avia Propeller) s GE H80-200 motorem vytvořit nový letoun pohonné jednotky L-410 UVP-E20. To je zasazen do ledna 2013 pro všechna nová letadla a je certifikována ze strany EASA a výbor Ruské Interstate letectví.

Mladí lidé ve výrobě není neobvyklé, včetně důvodu přítomnosti svých vlastních odborných škol není území závodu.

Průměrný věk zaměstnanců - 44 let.

Práce na motoru GE H-80, které jsou v držení zástupce společnosti GE Aviation Czech, Praha (bývalá továrna Walter).

Stupeň finální montáž trvá asi 5 měsíců, - to je nejdražší část výroby, jakož i v rámci svých instalovaných roviny motorů, podvozků a všechny letecké elektroniky, kde jednotlivé prvky stojí 100-250 tisíc euro ..

Celková doba trvání výrobního cyklu letadla z produkce prvních složek trupu před koncem testu letu trvá méně než jeden rok.

kokpitu letadla L-410 UVP-E20.

Letoun je plně vybaven pro let podle přístrojů, má propracovaný systém varování před nebezpečnou blízkostí země (GPWS) a kolizí v ovzduší (TCAS II). 410 je navržen v metrické soustavě (nikoli palce), což je výjimka v západní letadla.

Tento typ letadla byl použit pro mnoho let jako výfuk pro výcvik pilotů v Sasovo Flying School of civilní letectví (Ryazan region.).

Předletová příprava. Stanislav Sklenarzh - Chief Test Pilot Plant.

V rámci křídla letadla pro zobrazení str. Morava Uherský Ostroh

rovina A-410-CIP E20 do Francouzské Guyany.

Letadla pro exotické země často mají světlé zbarvení zapamatovatelné.

Léčba zatáčkách. Praktická strop - 8000 m

západu slunce vletno přistávací dráha. Letoun L-410 může dosednout na pásu jako pevný povrch, a na trávě, zeminy a sněhu. UVP ve jménu rovině je ruská zkratka pro „krátký vzlet a přistání“, který také připomíná kořeny ruského letadla.

New Castle Světlov (1480), město Bojkovice.

Středověký gotický hrad Buchlov (XIII století) se nachází 10 km od města Kunovice.

Hrad Buchlov je jeden z nejkrásnějších zámků na jižní Moravě - jihovýchod regionu České republiky.

Monastery Velegradsky (XIII století) - jeden z hlavních poutních kostelů v České republice. V 863 - 866 let. Velehrad jsme žili a hlásali křesťanských svatých Cyrila a Metoděje.