Metro Helsinki - spát konečných

Není to tak dávno, co jsem chtěl navštívit depo v moskevském metru. Pokusí získat oficiální povolení na dlouhou dobu selhal a pozitivní výsledek byl brzy dosaženo. Ale kdo by si myslel, že žádost v press-service metra Helsinkách nemyslím někdo odpoví, a šéf jeho Tapio Holttya!

V moskevském metru na fax zaslaný do čela názvu, jsem kdysi řekl, nebyl kapitán, a já si myslel, že cesta, snad by to mělo být. A pak najednou to „mezera vzor.“ Tapio I nejen odpověděl ve skutečnosti druhý den, ale pro nás a otevřel další dveře s nápisem „pouze personál.“

Metro Helsinki - spát konečných

Metro Helsinki je nejsevernější na světě a jediný, kdo ve Finsku. To se otevřelo v roce 1982, ale byla postavena v roce 1962 a začal navrhovat a ještě více od roku 1955. Metro Helsinki má pouze jeden řádek, délka 22, 1 km. Na 17 stanicích linky, z nichž většina - půda. Cestující je budou potřebovat 23 minut jízdy od jednoho konce k druhému. Linka jezdí z centra města ze stanice Ruoholahti v severo-východ od stanice Itäkeskus, kde se rozdělí na dvě části: jedna se pohybuje dále na sever, do konečné stanice Mellunmyaki východně od druhé, na stanici Vuosaari. Intervaly mezi vlaky je 3-4 minuty na místech po vidlice - 8 minut.

Některé stanice byly otevřeny později na stávajících rozpětí, nyní se plánuje otevřít několik dalších na stávající lince.

V roce 2015 se otevře nový úsek trati běží od stanice Ruholahti na západ do města Espoo, délka 13, 9 km, to je 8 stanic metra.

Metro účinně doplněny dopravních systémů pozemních a vlaků. Metro HKL odkazuje na dopravní společnosti, která patří rovněž k rozvinuté tramvajové sítě. HKL zaměstnává asi 1000 lidí z různých profesí. Roční obrat v roce 2012 činil asi 140 milionů eur. Metro Helsinki nese asi 58 milionů cestujících ročně. Náklady na jízdenky pro jednu cestu, trvající ne déle než 1 hodinu je 2, 70 eur, to má stejný účinek a v pozemní dopravě. V Helsinkách, rozchod kol je stejný jako v metru a železnic ve Finsku a Rusku, a tudíž, stejně jako ve všech podchodů bývalého SSSR - 1524 mm. Zde, stejně jako my, pro výkonové vlaky používají kontaktní lištu umístěnou na jedné straně kolejí. Řetězovka napětí - 750 voltů DC (v moskevském metru - 825). Maximální rychlost je také skoro jako máme - 80 km / h (máme 90).

Vlak v metru Helsinki dva typy M100 a M200. Starší M100 finské produkce Valmet a STRÖMBERG které se používají s 80-let (od otvoru). V letech 2004-2009, které byly modernizovány. M200 vyráběny v letech 2000-2001 v Německu, Bombardier a Alstom společnosti (ten mimochodem, významně přispěla k vytvoření našich nových a metra vlaků a lokomotiv). Nové a staré automobily nejsou použity ve stejném složení ve stejnou dobu. V nadcházejících letech aktivně zvažuje přesun do automatické vlaky metra.

Dispatch depo.

Metro Helsinki - spát konečných

s obvodu panelu zhlaví. Který nepoužívá - vše v počítači. Nicméně, státní poznávací značky na okruhu v mých zkušeností se shodují s čísly vozy vidět v depu na těchto trasách.

Metro Helsinki - spát konečných

Nicméně, ohnisko manažerů na monitorech. Tady, mimochodem, a monitorů: Je vidět, milenci nezákonné obsazení daleko.

Metro Helsinki - spát konečných

V horním patře, kromě kontrolní místnosti a kanceláře rukovodtstva, je muzeum!

Metro Helsinki - spát konečných

Skládá se z malého množství až foto-plakátu, ale hlavní exponát - kabině prvního vlaku metra v Helsinkách.

Metro Helsinki - spát konečných

Z obchodu, jak to vypadá. Vtipné řešení. Nevím, finské nebo švédské, ale zdá se, v kokpitu zobrazení přečte „automatické řízení“?

Metro Helsinki - spát konečných

Pohled opravny kabiny muzea se. Tam servis podvozků automobilů. Pracovníci nejsou příliš mnoho.

Metro Helsinki - spát konečných

Kromě podvozku v tomto obchodě a opravy jízdních kol. Úžasné! I v tomto případě pracovníci pohybovat po území jízdních kol a skútrů.

Metro Helsinki - spát konečných

Pojezdové ústrojí - podvozkové vozy, připravené pro službu.

Metro Helsinki - spát konečných

Podle obou motorů na kamionu, stejně jako u vozů metra v Moskvě.

Metro Helsinki - spát konečných

, s podvozky a kol motory odstraní, promyje se a mazat.

Metro Helsinki - spát konečných Metro Helsinki - spát konečných

Předchozí dvojkolí brousit.

Metro Helsinki - spát konečných

Demontované dvojkolí.

Metro Helsinki - spát konečných Metro Helsinki - spát konečných

Net.

Metro Helsinki - spát konečných

odvolán Metrovagonmaš.

Metro Helsinki - spát konečných

Náš průvodce v depu - Kalevi Kallon. Estonský původ, ale mluví perfektně rusky a ukázal nám všechno. Tento konektor, který je aktivována při práci s automobily šasi.

Metro Helsinki - spát konečných

Depot rozšiřovat, linka bude brzy rozšířena na západ, a vlaky budou více.

Metro Helsinki - spát konečných

Na rozdíl od depo Moskva metro, přičemž pro dodávání vlak napětí v místnosti je kabel „rybářský prut“, pohybující se podél kontaktní nosníku, visící ze stropu, kde běžné kontaktní kolejnice v tunelu (jeho ochranný plášť žlutá barva je vidět v levé dolní části rám). Nastavte ji v malých záplat na cestě, vlak je dost, aby ho dotknout nejméně jeden proudový kolektor řídit (auto kolektory jsou jako je ten náš, na obou stranách vozíku). V případě potřeby řídit vůz na části bez kontaktní lištu nebo odstoupení od ní, chytit další vozík, který táhne vzhůru kontaktní sběratel kolejnici. Jeďte do příkopu opravy vozidel může být také „přetečení“.

Metro Helsinki - spát konečných

Přítomnost třetí kolejových úseků podél příkopů opravy může upozornit nevyumělkovanou čtenáře. Nicméně, aby se k úrazu elektrickým proudem, je třeba se snažit velmi (jako, opravdu, v každém tunelu metra, který používá stejný proudový kolektor), to může být provedeno pouze tím, že jej dotýká ze spodní části.

Metro Helsinki - spát konečných

Automatická spojka Scharfenberg taky, skoro jako naše metra auta.

Metro Helsinki - spát konečných

M200 modelu vlaku. Nejnovějším v současné době v metru v Helsinkách.

Metro Helsinki - spát konečných

Oprava depot v příkopu. Tam je undercar zařízení a podvozek.

Metro Helsinki - spát konečných

Na vstup do depa by dvojkolí.

Metro Helsinki - spát konečných

Myslím, že teď ukážeme, Helsinki „Metro-2“, ale to byla jen technická pasáž v rámci péče o způsoby.

Metro Helsinki - spát konečných

Vnitřní starých vláčky M100. Mimochodem, cestující v této době jsme nebyli přehnala, protože cestoval po městě „blogermobile“, musel se spokojit pokatushkami v prázdných vozů v depu

Metro Helsinki - spát konečných

Tlačítko pro otevření dveří.

Metro Helsinki - spát konečných

Obvodové linie. Mimochodem, anglický jazyk na metro v Helsinkách není příliš v módě. Všechny značky a většina z reklamy ve finské a švédské (oba jsou úředními jazyky ve Finsku).

Metro Helsinki - spát konečných

Ale vnitřek novější M200. Vůz se skládá ze dvou částí spojených harmoniku, zadejte svou Rusich. Salon, stejně jako širší.

Metro Helsinki - spát konečných

M100 a M200 z ...

Metro Helsinki - spát konečných

... a přední.

Metro Helsinki - spát konečných

Poté, co neočekávaně navrhl jít do dřezu v kokpitu.

Metro Helsinki - spát konečných

A tak jsme šli.

Metro Helsinki - spát konečných

Car je detekován. Možná jen informátor, prohlásit stanici? Zapomněl jsem se zeptat.

Metro Helsinki - spát konečných

V přední části dřezu.

Metro Helsinki - spát konečných

Automatic, stejně jako všechny mycí linky. Ano, můžete si představit, že auto ve Finsku (a vlak) lze vyčistit nebo jen na automatické myčce nebo oprášit své vlastní. Ale to, na migrující pracovníky v Moskvě pěny z hadice promyje - neprovádí. To je důvod, proč jsme byli vyhnáni na špinavé auto na začátku expedice - prostě nevěří poprvé dostal automatické mytí a čištění personál hledal. Vlak se stal dostatečně čisté, ale auto po takovém mytí musela otřít - ne celý povrch křivek samy o sobě k takovým kartáčem, takže je zde vystavené papírové ručníky mýt.

Metro Helsinki - spát konečných

Po promytí se krátce zastaví v tunelu v malé úzké platformy. Tunel, jak se ukázalo, se používá k zapnutí metru pro něj nebude klesat, takže metra, na druhé straně, to je spojováno s pozemní zápletkou. Ale tento tunel s tajemstvím!

Metro Helsinki - spát konečných

Za prvé, kromě obratu, zde zkontrolujte brzdový systém vlaků, a za druhé, tento tunel je jedinou pobočkou Helsinské metro spojující s železnicí. No, i když jsem věděl, že to byl test webu, který byl postaven v roce 1971 společně s depa. A mysleli jsme si - "Metro-2". Koukni na to, mimochodem, to je krásný tunel - jeskyně s kolejnicemi, ne trubky!

Metro Helsinki - spát konečných

V kabině vlaku moskevského metra už jednou musel jezdit. Nyní také svézt v Helsinkách

Metro Helsinki - spát konečných

Dálkový pohon. Brzy zruší jejich vůle Automatic.

Metro Helsinki - spát konečných