9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

Van, aby se z Evropy do Šanghaje, „guglomobili“ motocykl bez jezdce, 9-ton kamion narazil na obyčejné keře a další představitelé automobilového průmyslu

„Trochu víc, a auta, místo pomáhá navigovat řidiče a manévr bezpečně, jen ho vyhodit z koblihy jako nejvíce nespolehlivé prvek systému. Během posledních dvou desetiletí, protože to bylo provedeno mnoho, poslední samostatný Lexus od společnosti Google, obdrželi právo jezdit na silnicích Kalifornie, je jen jeden příklad. Jak brzy přijde do budoucnosti a jak to bude vypadat spolupráce „nová auta“ a lidi? Přehled o tom, co hlava a podíl na tomto odvětví automobilového a internetových společností, univerzit a laboratoří, jednoduchý soukromé subjekty, pomůže představit si, co můžeme očekávat další.

Toyota Prius od Googlu: první robot-car-in-law

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

V březnu 2012, v Nevadě - první z amerických států - vstoupil v platnost zákon umožňující jízdu po dálnici „vozidla, která používají umělou inteligenci, senzory a globální polohovací systém přejít na vlastní pěst, bez aktivního zásahu řidiče, kámo.“ Řidič v tomto zákoně jen „provozovatel“ a zůstane tak, i když je „fyzicky přítomen“ v autě: tak dlouho, dokud člověk není cars Google nejezděte na silnicích. Kromě „provozovatel“ zvykových práv, musí získat zvláštní doklad o jeho schopnost ovládat, že je robot, ne stroj.

Non-vydal auto bez řidiče - s červeným pozadím a symbol nekonečna (kdy se má spustit komerční použití vozidel, bude pozadí změní na zelenou). V květnu 2012 se poprvé v licenci autonomní vozidla byl vydán „Toyota“ od společnosti Google. Kromě svých místností lze nalézt na velkém kruhovém laserového senzoru na střeše - nahradí oči řidiče. První test sedmi „Toyota“ společnost brzdí v roce 2010 a pak jeli více než 220 000 km.

Vislab: tři měsíce Milán Šanghaj

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

Laboratorní Vislab spočívá v Parmě, a od roku 1990 je „umělé vidění“ a jeho použití v motorových vozidlech, který je schopen řídit bez řidiče. Vybavená autem Piaggio Porter (jejich shromáždění v Anglii), v roce 2010, když cestoval po délce tří měsíců, během nichž řídil bez řidiče z Milána do Šanghaje. Cesta byla pojmenována Intercontinental Challenge. Vozíky doslova pokryty s různými zařízení: kamera za čelním sklem a po stranách, tři laserové skenery na předním nárazníku, střední a boční stranu skeneru, plus obří solární panel na střeše - auta byla zcela „na cestách elektrický.“ Sly Italové mírně zjednodušeno jejich nelehký úkol: Auta byli rozděleni do dvojic - každý z nich byl vedoucí vůz, kdy řidič občas zasahovat do řízení a řízený, který se zaměřil na jízdu vpřed a které bylo provedeno vlastní 100% na cestě. V srpnu 2010, karavana navštívil Moskvu, a tím pádem se dostal do Šanghaje.

Robot vozík Terramax, milovník přírody

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

Vynálezci robotických strojů nebyly odděleny, mají bod shromažďovat - celosvětovou soutěž DARPA Velká výzva. Poprvé to bylo drženo v Mohavské poušti v několika jižních státech USA v roce 2004. Pak žádný z robotických strojů nedosahují cílové čáře 240 kilometrů trasy. Ale následující rok se podařilo jít celá cesta je jednou z nejjasnějších a největších zástupců čeledi „autonomní vozidla“ - kamion Terramax, vyvinutý Oshkosh Corporation se sídlem ve Wisconsinu, a italské Vislab. To výslovně vojenským předpětí - je přirozený rozsah auta bez řidiče. Hlavním problémem v soutěži pro něj stal trochu Tumbleweed keře, ocitli na silnici: obří kamion, najít je na laserové oku a snažil jet opatrně kolem každého z nich, a tyto manévry trvalo dlouhou dobu. Výsledkem je, že průměrná rychlost Terramax bylo méně než 17 km / h, a to i přesto, že skončil, žádné ocenění nedostali. Hmotnost Terramax, jakoby vycházející z Stephena Kinga příběhu o vzteklých nákladních automobilů - o něco více než 9 tun.

Stroj-VAMP: jeden z prvních robotických vozidel

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

Vamp byl jedním z prvních vozů, které by mohly jít bez řidiče. V roce byla její tvorba zúčastnilo na univerzitě v Mnichově, a Mercedes-Benz, to bylo na přelomu roku 1990. Hlavním problémem pak bylo dostatečně rychle, aby se vytvořila „mozek“ automobilu obrazu reality. K přezkoumání byly použity pouze 4 kamer, ale aby mohl zpracovávat jejich obrazy musel být instalován v 500-tého „Mercedes“ 60 počítače pracují paralelně - to bylo tehdy moc. O navigační tvůrci nejsou nijak zvlášť si - hlavní věc byla jen naučit auto je bezpečné řídit. V roce 1994, v prostoru letiště Charles de Gaulle byl uspořádán prezentaci: dva vozy s „řidičem jen v případě“ a hosté akce cestoval 1000 km 3-pruhu silnice s rychlostí až 130 km / h. Ukázali přestavět z pásu na pás a předjíždění jiných vozidel (robot pokaždé upozorněni na blížící se manévr a ani jej spustit bez souhlasu řidiče dozhdavlis-člověka). Nyní vamp vystavoval v Deutsches Museum v Mnichově.

Gibdirny Lexus RX učí jezdit v obtížných podmínkách

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

Benzo-elektrický Lexus - poslední z modelů, na které Google skenuje jejich technologii. Testování začalo před několika měsíci. Určit jejich polohu, „porozumění“ kdo a co je kolem - to vše jako celek prošel fázi. Aktuálním úkolem - naučit se řídit auto sněhem, manévrovat v zóně, kde stavba je v plném proudu, stejně jako rychle a správně reagovat na celou řadu nestandardních dopravních situacích. Zatímco sedí v autě za každou jízdu dva operátory, ale Google se chystá uvolnit brzy na cestě už prázdné auta. V polovině srpna letošního roku byl zaznamenán pouze jeden nehodě s robotické stroje a jeho pachatel byl muž.

Vseberlinskoe taxi MIG

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

MIG stojí jen - MadeinGermany. Ve skutečnosti to není stroj, ale celý systém vyvinutý na Open University v Berlíně (Freie Universität Berlin) a podobá budoucí trasy taxi. Prezentace se konala v roce 2010. Lidský kontakt je následující. Zavolá auto ze zařízení, které přenáší polohu volajícího. Stroj je nejlepší cestou k jeho budoucí jezdci a řekne, zda je pohon brzy. Hlavní myšlenkou vynálezců na stejné auto-taxi mohl vyzvednout na silnici a dodat pár lidí cestuje ve stejném směru. Vývojáři tvrdí, že využití této technologie na celém území města povede ke snížení počtu automobilů v ulicích pětkrát. Předpokládá se, že jezdec je možnost „vypnout automatiku a řídit auto ve staré cestě.“ Senzory produkovat trojrozměrný obraz okolního elektronického mozku vozu - vypadá to, že hlavním hrdinou „Terminator“.

stroje roboty Ultra na letišti Heathrow,

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

Na podzim roku 2011, letiště Heathrow oznámil zahájení provozu vozidel bez řidiče, aby cestující z parkoviště k terminálu: na rozdíl od již znají letištích přívěsů mini-metro tyto elektromobily mohou jezdit ani na kolejích, ale jen na chodníku a na vlastní pěst se zavolat parkovací mini-site. On vyvinul svůj University of Bristol. 5. Terminál 21 působí takový stroj, z nichž každá může nést čtyři cestující se zavazadly a akceleruje na 40 km / h. Pro rovnoměrné rozložení strojů na území terminálu sleduje centrální počítač. Pro cestující je tato služba zdarma. Zaparkoval Ultra by měli vytáčet dotykové obrazovce terminálu bod - jeden nebo druhý nebo parkovací odbavovací haly. Dveře se otevřou v podzemí, a uvnitř je nutné, aby se zasadila další dvě tlačítka - Zavřete dveře a Go.

Volkswagen s "dočasným autopilota"

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

Volkswagen k problému robotických strojů pragmaticky: vytvořen TAP systém (Temporary Auto Pilot, „Cruise na den“), který umožňuje vůz pohybovat, aniž by řidič ne vždy, ale často - na automatické ovládání dálnice situace při rychlostech do 130 km / h. Tento systém je jakousi nadstavbou nad stávajícím Adaptivní tempomat, boční systém monitorování hluku, a tak dále. N. Chcete-li ji provést, musel jsem přidat tucet kamer a senzorů. TAP byla představena v roce 2011. Machine automaticky udržuje bezpečnou vzdálenost od vozu před vámi, držel uprostřed svého pruhu a brzdy před křivky dálnice. Muž v autě je stále hlavní - jeho (rozumná) akce auto slyšel v první řadě, počítačových příkazů - v druhé. Tento systém byl vyvinut v rámci celoevropského výzkumného projektu HAVEit (vysoce automatizovaný vozidlech pro inteligentní dopravě).

Proč motocyklu Ghost Rider nespadá

9 vozů, které jsou schopné jezdit bez řidiče

práce studenta z Berkeley Anthony Lewandowski, který spolu s malá skupina stejně smýšlejících lidí vytvořili motocykl, který chodí a je veden v prostoru bez jezdce. Na soutěžích DARPA autonomní vozidla ve Spojených státech, byl hlavním favoritem veřejnosti. Kromě navigačního systému a běžnými snímači měl také poskytnout stabilizační systém, ve svislé rovině. Přesná trasa účastníků DARPA hlášena krátce před startem, a to je prostě sadu souřadnic, takže připravit vozidlo na určité trase, aby ho pamatovat všechny překážky - to je nemožné. Ghost Rider hit plot, se setkal s ním na cestě, ale podařilo se mu přežít (je-li zůstatek ke ztrátě z tělo rozkládá okolo tohoto úseku, který neumožňuje motocykl k pádu, se zastaví, a pak může jít o). Nyní motocykl Lewandowski - jedním z exponátů Národního amerického muzea.