Toyota úplně opustit vozy s motory s vnitřním spalováním

Toyota Motor Company oznámila plán přechodu k all-elektrických vozidel. Všechny modely jsou prodávány pod značkami Toyota a Lexus, bude rok 2025 bude nabízena výhradně elektrických a hybridních elektrárnách. V roce 2030 společnost plánuje dosáhnout úrovně tržeb o 5, 5 milionů elektrifikovaných vozidel, včetně 1 milionu bude plně elektrické modely (EV) s nulovým emisím do ovzduší, pracuje výhradně na základě baterii (BEV) nebo vodíkových palivových článků ( FCEV).

Toyota úplně opustit vozy s motory s vnitřním spalováním

Provést elektrifikace lineup Toyota očekává, že více než 10 let (2020-2030).. Během této doby se firma hodlá výrazně urychlit vývoj a uvedení hybridních modelů (HEV), dobíjecí hybridy (PHEV), a elektrický BEV a FCEV. Již v roce 2020, Toyota uvolní globální trh po dobu nejméně 10 modelů Bev. Prodej nových produktů začne nejprve v Číně, pak v Japonsku, Indii, Spojených státech a nakonec v Evropě. V současné době je firma nemá prakticky žádnou auto na elektrický pohon, s výjimkou modelu FCEV Mirai, prodává omezený počet trhů. Nicméně, v příštím desetiletí, bude společnost uvolnit nejen auta, ale i komerční modelu FCEV.

Je třeba si uvědomit, že Toyota posledních letech velmi skeptický ohledně elektromobilů, pracující na bázi baterií. V roce 2014 vzdala společný projekt s Tesla Motors k výrobě elektrické verzi crossoveru RAV4 a zavřel výrobu elektrických modifikace iQ mini auto - nízké tržby. Společnost byla schopna realizovat jen asi 100 těchto strojů v USA a Japonsku. Jak dlouho společnost nemohla odolat pokrok. Jak jinak? Civět - a jejími hlavními konkurenty vás rychle předběhnout. Výsledkem je, že Japonsko je největší automobilka stále rozhodli změnit strategii. Obecně platí, že vliv samozřejmě nejen činnosti konkurentů, ale také připravuje bankovky v Číně, Indii, Evropě a dalších zemích, které se regulují používání ekologicky šetrné dopravy, aby se snížilo množství emisí znečištění ovzduší a emisí skleníkových plynů. Proto se v dlouhodobém horizontu více dolgoplanovoy Toyota plánuje snížit emise oxidu uhličitého o svých nových modelů do roku 2050 o 90 procent ve srovnání s úrovní roku 2010. Se zahájením deseti nových modelů najednou Electric Company se sídlem v outsider v této oblasti, se může obrátit přímo na lídra závodu, přinejmenším mezi japonskými výrobci, včetně bití a průkopník této technologie, společnost Nissan Motor. Ta představila elektromobil Leaf v roce 2010, nebyly zveřejněny podrobnější informace o rozšíření spektra modelové řady EV, což ukazuje jen asi společný plán s Renaultem pro aliančními partnery a Mitsubishi na trhu tím, že do roku 2022, 12 nových vozidel s nulovými emisemi. Další japonská firma Honda Motor, oznámila plány na vydání modelové auto na elektrický pohon v Číně v příštím roce, a pak jiný model pro evropský trh v roce 2019. Ještě předtím, než její plány na přechod na elektrická vozidla vyhlášených společností, jako jsou BMW, Daimler, Volvo Cars a Volkswagen Group.

Vzhledem k skeptickým postojem Toyoty ve vztahu k vozidla na elektrický pohon, pracující na bázi baterie, důvodem bylo především kvůli nedostatečným technickým vlastnostem daného členského státu. Podle společnosti, navzdory všem hlasité hlášení od jiných výrobců, baterie i nadále nabízí velmi omezený rozsah a nízká rychlost náboje. Výsledkem je, že Toyota se rozhodla vyvinout baterie samotným pevným elektrolytem. Komerční výroba je naplánován začít v začátku 2020s. Kromě toho, společnost podepsala dohodu s Panasonic o společném vývoji a výrobě nové generace akumulátorů na bázi tekutého elektrolytu. V roce 2030, Toyota plánuje investovat v tomto oboru asi 13, $ 3 miliardy korun. Navíc spolu s Mazda Motor a Denso (dodavatel automobilových součástek) plánuje vyvinout novou architekturu pro EV. Rovněž se plánuje rozšířit rozsah HEV na základě druhé generace elektráren Toyota Hybrid System II (používané v současné generace vozů Toyota Prius) - vytvoření silnějšího a zjednodušená verze hybridního systému. Nezapomeňte Toyota a infrastruktury, slibují vytvořit stanici pro zpracování a recyklaci baterií, vyčerpají své zdroje na elektrických vozidel, a rozšířit síť elektrických dobíjecích stanic a vodíkových čerpacích stanic. Uprostřed všech těchto zpráv akcií společnosti ve veřejné dražbě se zvýšil o 2, 8 procenta. To vedlo k tomu, že kapitalizace společnosti ve výši 22, 7 bilionů jenů (asi 202 miliard korun).